제품은 잘 받았습니다.

낮에 잠을 자야하는 직업이다보니 전화를 제때 못받았네요.

그리고 박스 포장에 담긴 코란도 장착 사진을 보고 깜짝 놀랐습니다....ㅎㅎ

까치산역 고갯길 시공점에서 장착했었던 제 차량이 사진모델이 되다니~ 기분 좋은데요.

흡기덕트관 외피로 고무주름관 피복을

한 차량은 제가 유일할겁니다.....

아무튼 중간생략 하구요.. 장착을 망설이는분들을 위해..^^

여기 오시는 손님들 사이클론 장착을 망설이신다면 일단 사용 후 제품을 재평가해주시는

것이 옳습니다.  유체역학 이론을 배경으로 제작된 제품이라 효과는 장착, 탈거후 주행시

체감적으로 분명히 느낄것이고, 정말 대단한 장점은 스텐레스 제질의 단순가공품이어도

기구설계의 리스크를 최소화 하였다는 것입니다.

부품간 결합부위의 이탈이 생길수 없는 구조가 특징적입니다.

다른 저가품의 구조적 안정성이 결여된 제품과는 다르게 차량엔진에 무리를 주는

위험요소가 전혀없어 영구적 사용 가능합니다.

장착을 통하여 엔진소음진동 감소효과와 그동안 놓치고 있던

동력손실을 일부나마 보상받아 보시길 바래요.

특히 후륜구동을 기반으로 하는 suv 차주분들께서 도움될만한 내용으로는

대부분 운전자가 엔진오일은 점도지수가 좋은

고가합성유로 관리를 하면서 정작 미션오일과 엑슬오일의 품질과 교환주기는 등안시 하는 경향이 있습니다.

엔진 - 입력측의 동력손실보다는 output- 즉 출력측의 동력손실을 최소화할 수 방법을 얻어내야

엔진에서 뿜는 토크의 손율이 줄어들어 최종적인 출력을 높일수가 있습니다.

정작 엔진성능은 최상인데 마지막 도착지인 구동축에서 물리적,기계적 오류가 아닌 오일열화로 유체저항이 작용하여 갉아먹는 동력손실분은 운전자도 모르게 낭비되는 에너지일뿐입니다.

차라리 엔진오일을 순정상태로 하고, 트랜스미션과 엑슬오일을 합성유류로 관리하신다면 오히려 이것이 동력손실을 줄일수 있는 유리한 조건이며 더 낫나라는 표현이기도 합니다.

내차는 원래 무거워서 차가 잘 안나가는 것이 아니라 그동안 몰랐던 유체저항에 의한 동력손실에 대해서도 고려해 보시고, 사이클론 제품을 겸해서 사용해 보시기를 추천해요.

엔진 알피엠 상승에 따른 공명음도 일부 해갈되어지며 부드럽고 중후한 엔진소리, 탁월해진 관성주행능력. 최고단수에서 정속주행시 rpm이 평소와 다르게 줄어드는 기이한 현상을 체감하게 될것입니다.

현재 본인차량 - 코란도 4기통                 과거 일반적 관리시 100km 정속주행 3000rpm (순정기어비) - 고막터짐

                                                                       관리후 100km  정속주행 2600 ~ 2700rpm - 승용차 부럽지 않다

무쏘코란도 5기통엔진 차량의 경우(순정기어비 ) 100km 정속주행시 2500rpm 영역이므로 이는 대단한 발견이고

이것이 바로 갉아먹던 동력손실 에너지를 다시 되찾아지게 하는 반증입니다.

정차시 브레이킹시에도 진공부스터나 진공펌프 고장을 의심할정도로 평소와 다른 야생마로 변해있습니다.

사이클론 일단 써 보자..!!

다년간 탈부착 모의테스트를 해 보아도 부착시와 부착후는 많이 틀립니다.